无极变速是什么意思 无极变速是什么，无级变速指的就是变速箱的结构，自动档的车也是需要一个档一个档升降的，但是无级变速就不一样了，他是不存在换挡的，下面让我们了解一下无极变速的概述吧。

无极变速是什么意思 无极变速是什么

　　概述

　　无级变速系统(cvt--continuously variable transmission)。

　　它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电**制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

　　而锥形带轮之间的传动带，在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。

　　cvt最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这样cvt在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。

　　cvt与传统变速器的区别

　　大家经常都有看汽车杂志或者是汽车广告的宣传片，其中说到汽车参数的时候，会碰到一个术语--cvt，普通人经常把自动档变速器和无级变速器(cvt)两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。cvt结构比传统的变速器简单、体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。旧款的cvt多用橡胶皮带制成，但它的缺点是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托车和微型车上，由于制造工艺技术的改良，现在也应用于中型汽车了，在这方面比较领先的是奥迪和日产，以奥迪为例，厂方就针对传统的cvt在斜坡上容易后溜以及行驶中的橡皮筋现象进行了改良，在1999年底正式推出multitronic，除了以油冷式多片离合器代替扭力转换器以减少动力流失以外，还有两方面底改进，包括采用金属片链和宽齿比的滑轮组。这条金属片链由1025块金属片和75对串针组成，最大可以承受300牛·米的峰值扭力，而传统的v型钢带只可承受200牛·米的扭力，真是一个天一个地。

　　另外，multitronic还有很宽地传动比，介于2.400到0.395之间，相对于传统的变速箱，甚至是手动变速箱，有较高的灵活性，令加速更加顺畅。而且，在增加和删除手动变速模式的时候，工作变得轻松简单得多，因为只需要更改电脑程序，即可更改齿轮的比例和半径，根本不需要大动刀枪来更换齿轮。所以，一款cvt变速箱可以和多台不同类型不同输出特性的引擎配合使用。

　　multitronic的还有一项特点就是装置了扭力感应器，确保滑轮夹以适当的力量夹住金属片链，因为过大的夹力会抵消一部分动力，白白的浪费掉，而且也会加速金属片链的磨损。一般来说，cvt变速箱的动力传输快，流失较少，所以具有起步快，最高车速较普通自动变速箱的汽车快，并且转波的过程相当顺滑，连贯性非常好，没有什么突兀感。驾驶这款车你会发现，引挚的转速表与速度表指针几乎是同步变化的，不会出现普通自动变速箱升档的时候转速迅速下跌的现象。

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　　cvt技术的发展概况

　　cvt技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用cvt技术的鼻祖，早在1886年就将v型橡胶带式cvt安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的daf公司h.vandoorne博士研制成功了名为variomatic的双v型橡胶带式cvt，并装备于daf公司制造的daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式cvt存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。

　　然而提高传动带性能和cvt传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到cvt系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在cvt中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了cvt系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代cvt的面世。

　　进入20世纪90年代，汽车界对cvt技术的研究开发日益重视，特别是在微型车中，cvt被认为是关键技术。全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到cvt中。

　　1997年上半年，日本日产公司开发了使用在2.0l汽车上的cvt。在此基础上，日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的cvt。新型cvt采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，日产公司研究开发cvt的电子控制技术，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。日产公司计划将它的cvt的应用范围从1.0l扩大到3.0l的轿车。

　　日本三菱公司已选择了cvt平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。v型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。cvt根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应和控制。三菱公司准备采用直喷式发动机(1.5l或更小)与cvt组合。

　　日本富士重工同时拥有15年开发cvt的经验。1997年5月，富士重工将它的vistro微型车装配了全计算机控制式e-cvt(含有六档手动换档模式的cvt)。驾驶员无须操作离合器就可以进行六档变速。富士重工在pleo微型车上采用一种有锁止式变矩器的电控式cvt、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒退档。传动比范围从1：10-5.5：1。

　　1999年上半年，美国的福特公司和德国zf公司合作为福特公司的轿车和轻型载货车生产cvt。在巴达维亚和俄亥俄州新建的合资企业将从2001年生产为福特公司设计的、带有电子管理功能的cft23型cvt。zf公司设计的cvt是一种变矩器式变速器，使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。zf公司也能为安装纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产cvt系列。zf公司称：与四档自动变速器相比，cvt系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%-15%。与锁止式变矩器相比，cvt系统在不漏油的前提下效率更高。福特公司正在设计一种与公司内所有轻型载货车匹配的牵引驱动cvt，包括后轮驱动和全轮驱动载货车。牵引驱动使用沿特殊滑液的可移动滑件代替传动带和传动轮。滑动部分的相对位置决定传动比，由一层部件间非常薄的液油来传递动力。

　　德国zf公司从1999年中期开始为r****216型汽车提供钢带驱动的vt1型cvt。这种cvt包括螺旋齿轮或变速器、合适的液压系统、湿式离合器。在系统中集成的ecu可以允许机械、液力和电子系统进一步组合，这就更好地利用了各种系统的独特优点。

　　德国博世的电子式cvt控制系统是基于用传感器和执行器单元控制基础上的电子/液力模块。博世公司已经将**部件、执行器、传感器和变速器换档ecu组成一个单独的模块，变速器制造商只需增加一个集成控制单元。

　　以上是对无极变速是什么意思 无极变速是什么的简介，另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。