徐以枋简介

　　徐以枋 1907年生，浙江平湖人。又名驭群。高级工程师。1928年毕业于复旦大学土木工程系。曾任国民政府经济委员会公路处副工程师、荐任技士、督察工程师，国民政府交通部公路总管理处荐任技正、国民政府交通部公路总管理处工程干部队总队长、主任督察工程师兼工程科科长。滇绍公路运输管理局工务科科长、副总工程师、军事运输管理局川滇西路工务局副局长，川康公路管理局副局长。

　　1945年后任上海市工务局沟渠工程处处长、道路处处长、副局长。新中国成立后，历任上海市人民政府工务局副局长，上海市市政工程局局长，上海市市城市建设局局长、总工程师、市政工程设计院院长，市规划委员会顾问，市土木工程学会理事长、名誉理事长，全国土木工程学会桥梁和结构工程学会副理事长，中国国民党革命委员会上海市委员会副主任委员，上海市第六、七届政协副主席。是第五届全国政协委员，第六、七届全国政协常委。1998年逝世，终年91岁。

　　抢建索桥

　　1937年，抗日战争爆发，徐以枋奉命赶往云南昆明协助该省于一年内抢建修通滇缅公路，于除夕赶抵昆明。当时要赶建的是从下关到畹町长548公里的一段，关键是及时抢建通澜沧江和怒江上的两座悬索桥。徐以枋毅然接受省方委托，为这两座大桥的赶建担任技术指导。根据澜沧江功果附近沿岸路线、地形，不适宜马上建造正式桥，他从现实条件出发，先建临时桥，争取早日通车，以后再另选正式路线和桥址建造正式桥。临时功果桥采用跨度为90米、宽3米能通7.5吨货车，用石砌桥塔构成的索桥。对怒江上原有能通行人和骡马的惠通桥决定利用钢架桥塔，浇成劲性钢筋混凝土结构，其余上部结构和钢索锚碇全部换新，改建成一座桥面净宽4米，维持原跨径约84米，能通10吨重载重货车，有加劲木桁构的悬索桥。

　　在此期间，徐以枋亲赴缅甸仰光采办材料和加工构件，在仰光完成两座桥的设计图纸后，徐以枋即赶回功果桥工地，经过100天的奋斗，功果桥在1938年6月5日建成通车。随即，他又和郭增望转移至怒江边指导惠通桥施工，于1938年初冬.抢修通年，1939年1月，全桥建成，确保了滇缅公路在一年内如期抢通。

　　1938年仲冬，美国大使奉罗斯福总统的命令，取道滇缅公路回国，实地了解修建情况，并从惠通桥乘车顺利通过，拍照取证，回国汇报后，对此工程十分赞佩。

　　稳定地面沉降

　　徐以枋在研究处理上海市地面沉降问题上有深刻的见解。他从历史资料中了解到上海早有地面沉降的记录，从局所辖的测量队又掌握了每年的沉降数据。在1958年后的几年中，地面沉降迅速加快，造成排水困难，江水易于漫溢，增加了市内积水的严重性，并使市区桥梁随地下落，桥下净空越来越小，影响了苏州河等水道上的交通。他又从自来水公司了解到历年地下水开采的数量，感到它与地面沉降有关，且变化规律相类似。在一次市人民委员会的会议上他反映了这个情况。

　　1961年，上海市建委组织研究小组，派徐以枋为组长进行调查研究，分析沉降原因，提出稳定措施。研究小组除加强地面沉降观测外，还在市区内打了两个深的观测井，在岩层上设水准基点，并自动绘制地面沉降图;同时，从自来水公司及时了解各季节里深井水用量资料，与地面沉降随季节的变化图进行对比。从而科学地得出：地下水的汲用量是影响市区地面沉降的主要因素和根本原因的结论。因为深井水用量增加，使地下潜水位降低，引起潜水位上的土壤浮力下降，重量增加，这就压缩了松软的下卧层，从而引起地面沉降。他以充分论据向市领导汇报，并与各方反复讨论，取得了一致法。上海市据此坚决严格限制使用深井水，并在深井中回灌自来水，从而基本上稳定了地面沉降。