你们记得历史上的哪些惨案呢?那么你们有没有听说过江亚轮这艘船呢?当年发生了什么事情,如果你对这条船的信息也很感兴趣的话,下面我们一起来看看江亚轮以及相关资料。
江亚轮
江亚轮
江亚轮原为1939年日本神户制钢播磨造船厂为“东亚海运株式会社”建造的客货轮“兴亚丸”,与“宁波丸”(后来的江静轮)等为姐妹船,长102.4米,宽15.3米,型深4.7米,排水量3365.7吨,马力2500匹,航速18节,原设计可载客1186人。抗战胜利后,江亚轮被海军总司令部接收。国民**为补偿国营招商局在抗战期间沉船封港的损失,旋将敌产江亚轮等五艘轮船转拨交通部交由招商局营运。经招商局改造后,该船可载旅客2250人,设有特等餐厅、休息室等,是上海招商局六大新型客轮之一。至失事时船龄未及10年,无论外观、设备,在当时均堪称精良。
中国最大海难
江亚轮原为日本于1939年建造的兴亚丸,抗日战争胜利后留在中国,归属招商局所有。
1948年12月3日,在上海吴淞口外由于返航中国战机弃弹误中而沉没,根据台湾的“中央研究院”在其所编《中国民国史事日志》,船上当时有4000人以上,而最大载客人数只有2250人。最后仅获救900多人,超过3000人罹难。为中国最大的海难。
严重超员
1948年12月的上海十六铺码头,异乎寻常地繁乱、噪杂。战争的谣言如蝗虫般四处蔓延。上海滩人心惶惶。众多宁波藉的上海人纷纷抢购船票,怀揣金银细软,涌向十六铺。庞杂的人流中有些是望风披靡的,还有些是遵从祖先留下的习惯在冬至前赶回故里,例行祭祀。
江亚轮
按照当时的交通部航政局规定,“江亚轮”额定的最大载容量为2250人。但是,1948年12月3日那天,这条船的出口报告单上却填了乘客2607人,船长及船员179人,载货175吨。其实,这还只是一个欺上瞒下的数字。这个数字,既没有包括那些通过各种渠道混上船去的无票乘客1000余人,也没有包括水手、茶房的三亲四戚。要是将这些人全都算上,那天船上的总人数高达4000以上,超过正常客位数的3倍还多。
下午4点30分,严重超载的“江亚轮”在抖颤而又凄厉的汽笛声中,徐徐驶离上海港。似乎正有什么不祥的事情等着它和那些仓惶回家的人。可是人们已经顾不得太多。尽管驶出吴淞口后,客轮出现了较明显的摇晃,蒙蒙暮色中可以感受到波涛渐趋汹涌,朔风更臻凛冽。然而这只是外海与内**不同,船舱中除了部分旅客由于晕船而感不适外,大多数人依旧泰然处之,当晚膳的钟鸣奏响之后,舱内到处都是一片津津有味的咀嚼之声。
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